Dia 9 - Villa Union/Santiago del Estero

A Villa Union está bem estruturada para o turismo. Recebe o pessoal que faz o paso Pircas Negras (aquele que acabamos pulando). Este paso sai em La Junta, a 20 ou 30 km de Villa Union. Ao lado da cidade tem uma ultima montanha nevada (o ano quase todo). Ontem fizemos 650 km passando de vale para vale, entre estradas planas e retas e serras com muitas curvas. Demoramos quase oito horas para fazer o trecho, pois paramos muito devido ao calor (sempre mais de 40 graus) para água e gelados. A estrada é boa, sem buracos. Depois da última serra não se via mais a cordilheira. Em frente, a infinita planície argentina até o Brasil.

Dia 8 - Paso Agua Negra

La Serena tinha o dia encoberto e fazia frio quando saimos da pousada debaixo de garoa para faermos o Paso de Agua Negra de volta à Argentina. A subida incial da cordilheira foi dispersando o tempo fechado até abrir o sol. Abastecemos em La Roja, mas em Rivadavia também tem posto de gasolina, para quem quer abastecer no ultimo posto chileno. O asfalto seguiria até o posto de controle, mas aqui também as estradas estão em obras e a pavimentacão segue até 50km antes da fronteira. Esta primeira parte foi um pouco sem graça, pois havia ocupação humana até bem em cima da montanha, além de obras das pontes da estrada. Quando começou o rípio tudo melhorou, inclusive o visual das montanhas. Passamos a fronteira no inicio da tarde, encontramos neve e outros motoqueiros brasileiros. Na descida no lado argentino alguma lama depois de um trecho de estrada ter sido rompido pela água que descia. A parte argentina foi muito rápida, pois está quase toda asfaltada e tem mais retas. Já fora das montanhas perdemos mais de uma hora na aduana devido à fila. Abastecemos em Las Flores, sem precisar recorrer à gasolina extra dos galões. Um tanque grande atravessa o paso sem problemas. Dormimos em Villa Union (200km de Las Flores - muita curva na passagem das serras que existem). Foram cerca  de 600km neste dia. O paso Agua Negra é diferente do San Francisco. O Água fica dentro de um vale fechado, com os cumes mais próximos da estrada. O San Francisco fica dentro de vales amplos de largura quilométrica. Dois visuais fantásticos.

Dia 7 - La Serena

Saimos do hotel e pegamos um aparthotel. Hoje vai ser relaxar na cidade. Ficamos sabendo que o paso agua negra abriu hoje, bem antes do previsto. Amanhã voltamos para a estrada.

Dia 6 - Diego de Almagro/La Serena

Como fomos dormir de madrugada, nos liberamos para voltar à estrada só à tarde. Uns dormiram (eu, inclusive), outros cuidaram das motos (guillermito) e outros ainda ficaram resolvendo de um tudo. Ficamos sabendo que todos os pasos desde san francisco até o jama (ao norte) estavam fechados. A opção era o paso agua negra, ao sul, na altura de la serena. Desistimos então de fazer o paso pircas negras que seria o retorno à argentina, partindo de copiapó (iríamos dormir em copiapó). O resto do grupo seguiu para o norte. Nos descemos para la serena, passando por copiapó e vallenar. Existem pedagios, então precisa ter pesos chilenos. Chegamos final da tarde em la serena e nos informamos que o paso agua negra também estava fechado (havia sido fechado enquanto estavamos na estrada). Assim, nos acomodamos em um hotel para passar a primeira noite já pensando que deveríamos ficar alguns dias na cidade. Então a viagem ganhou um novo atrativo: a praia com o pacífico. A cidade está cheia devido as férias.

Dia 5 - Paso San Francisco

Neste dia tivemos novidades e uma guinada na viagem...A noite em Fiambalá foi agitada com uma festa de regaeton. Saimos por volta de 8:30h (o café da manhã nas pousadas é sempre tarde). Passamos pelo hotel cortado (90km) que é bem grande e provavelmente tinha vaga para dormirmos. Em seguida chegamos ao controle de fronteira argentino que fica a 20km da fronteira. Tudo asfaltado. A paisagem é fantastica com picos nevados e vales. Passamos para o Chile que começa com rípio na fronteira. A estrada está em obras, por isto o rípio estava relativamente ruim. O trecho até o controle de fronteira chinelo está sendo asfaltado. Provavelmente até o final de 2018 a obra estará pronta. A idéia era dormir junto da laguna verde, em um refúgio dos carabineiros chilenos. Mas achei o lugar abandonado demais, sem camas ou calefação. Seguimos mais à frente em busca de outros abrigos, mas não existe nenhum. O asfalto começou 25km depois da laguna verde. Em um vale pegamos neve na estrada! E aí os indícios da guinada que estava por vir...Chegamos ao controle de fronteira e consegui um alojamento para dormirmos na montanha. Fizemos os procedimentos, guardamos as motos e dei uma caminhada até um salar próximo (espetácular). O visual era de sol se pondo à oeste e neve caindo nas montanhas à leste. Quando retornei ao controle tudo havia mudado. Havia chegado uma ordem de evacuação do local: todos deveriam descer a montanha para a cidade mais próxima ou Copiapó. Além de nós, havia mais três motoqueiros e dois carros com famílias. Foi um momento tenso e de discussão com a guarda, mas a ordem estava dada. A preocupação era viajar à noite 180km de estrada de rípio ruim (bem ruim). Por sorte, um dos motoqueiros conhecia uma estrada melhor que segue para Diogo de Almagro. Esta também de rípio, mas bem compacto, com poucos trechos frouxos ou com buracos (íamos até a 80 ou 100 km/h). Montamos uma caravana (dos renegados), saímos com o por do sol e continuamos à noite por quatro horas. Apesar da tensão inicial, a aventura acabou sendo divertida - o grupo era bom, alguns hermanos de ruta, e deu para relembrar o que é viajar em cinco motos. Dorminos todos em um hotel que era um galpão com placas de compensado, banheiro coletivo.

Dia 4 - Fiambalá
Saímos da pousada por volta de 8:30h. Normalmente, não repetimos um trajeto de volta, mas aí fomos nós. Cabe colocar que os sucessivos vales na estrada até Antofagasta são belíssimos. O lugar vale muito a pena. A cidadezinha é simples, mas muito acolhedora. Muitas agencias de turismo fazem passeios por ali. Na pousada, conhecemos Horácio, o dono, que passou várias informaçòes sobre a regiào, propícia ao offroad. Saímos com sol, mas logo o tempo fechou e pegamos chuva antes do trecho intermediário de rípio. Um chuva leve, porém contínua que no final fazia o rípio enlamassado deslizar muito. Voltamos ao asfalto e dobramos para Belem no El Eje. Em Belen abastecemos (tem posto). A cidade é pequena. Depois fomos a Tinogasta e Fiambalá, onde dormimos. Fiambalá tem toda a estrutura para o viajante, posto, informações, hoteis. Até aí, asfalto bom. Muito vento, principalmente à tarde. Tinhamos a opção de dormir na montana a cima, em Cortadero - um hotel no meio das montanhas. Mas não confirmamos se tinha vaga e preferimos não arriscar.

Dia 3 - Termas Rio Hondo/Antofogasta de la Sierra

Saímos tarde de Rio Hondo, por volta de 10:00h, com a meta de subir a cordilheira e chegar a Antofagasta no meio de um trecho da Rota 040. A viagem começou com o visual da cordilheira levamente encoberta. Foi muito bom revê-la após tantos anos. Depois de uma costura de várias estradas chegamos ao pé da cordilheira e começamos um subida muito sinuosa em meio a uma floresta parecida com nossa mata atlantica até Tati del Valle. Em Tati del Valle já estava frio e o visual das montanhas tomou conta. Passamos de vale em vale com muito vento e uma novidade: tempestade de areia (nada muito exagerado). Passamos por Santa Maria que tem posto de gasolina (a cidade é relativamente grande) em direção à Hualfin que também tem posto e, por fim, até El Eje (a encruzilhada onde saimos da estrada principal para a estrada de Antofagasta). El Eje tem um posto de gasolina onde enchemos os tanques e os galões de gasolina. Passamos no povoado de Los Amores para um lanche e tocamos em frente. A estrada é asfaltada com exceção de 25km no fundo de um vale e depois de El Penon. Para El Penon os asfalto foi acabando, perdendo a pintura e a largura, além de ganhar falhas. Depois de El Penon, o asfalto foi desintegrando até um trecho muito ruim de rípio solto, onde a moto chegava a atolar nas pedras soltas. Quase desistimos de continuar, quando consegui informação com um carro que passava que mais a frente o asfalto voltava. De fato, existem 18km de asfalto bom antes de Antofagasta. No final do dia rodamos 550km, chegando por volta de 20:00h. A cidade fica no meio do nada, isolada de tudo. Interessante que passamos perto de Cafayate, onde estivemos na viagem de San Pedro de Atacama, assim como, a estrada de Antofagasta vai bater na estrada do paso sico (este trecho está muito ruim, como disseram).

Dia 2 - Posadas/Santiago del Estero/Termas Rio Hondo

Hoje fizemos o trecho mais longo e tedioso da viagem, porque já passamos por boa parte dele em outras viagens e porque é constituido de longas retas, muito calor e nenhum atrativo. Saímos de Posadas as 9:00h rumo à Corrientes e Resistencia. Tudo como o previsto. Mais à frente, viramos à esquerda em Avia Terrai rumo Santiago del Estero. Embora este trecho seja inédito, a característica é a mesma da estrada conhecida. Em Santiago, decidimos seguir mais um pouco até Termas do Rio Hondo (66 km mais). No final, somamos cerca de 1000km no dia, estradas boas. Excepcionalmente, apareciam buracos ou desplacamentos no asfalto. Bem sinilizada também. Chamou a atenção o fato da polícia não ter nos parado nos vários ponto de controle (tradicionalmente, onde se pagava um monte de propina).

pasos 2018

Dia 1 - Caxias do Sul - Posadas

Depois de alguns anos sem viajar, retomamos as viagens com a ideia de uma ida rapida a cordilheira. Ficou decidido irmos na parte mais proxima do Brasil, correspondente ao trecho logo ao sul do que fizemos uns anos antes, entre Salta e Jujuy (fizemos os pasos Sico e Jama). Desta vez queremos fazer os pasos San Francisco e Pircas Negras. No primeiro dia de viagem cumprimos o tradicional trajeto de 700 quilometros entre Caxias do Sul e Posadas, passando a fronteira por Porto Chavier (balsa). Saimos atrasados (para variar), por volta de 8:00h, depois de irmos dormir as tres da madrugada arrumando as motos. Chegamos por volta de 18:00h (lembrando que aqui nao tem horario de verao - tem uma hora a menos). Para fechar o dia, os amigos de Posadas ofereceram uma parilhada (fomos dormir de madrugada de novo). Foi bom relembrar o frio no estomago do comeco de uma viagem e as rotinas da estrada (incluindo os procedimentos de fronteira, com papelada e hor'ario de balsa). Encontramos varios motoqueiros em viagem na estrada.

Dia 15 - bônus

O plano era sair de Posadas e dormir em Caxias. Não deu certo (mais ou menos). Primeiro atrasamos para sair, trocando o pneu da moto do Guillermito. O pneu off-road estava se despedaçando pela pista. Chegamos na estrada às 10:30. Depois perdemos a balsa de volta ao Brasil. A ultima sai às 11:30. Tivemos que esperar a próxima, às 14:00, em San Xavier (120km de Posadas). Almoçamos e decidi conhecer a Missão de São Gabriel. Estamos na região das missões jesuíticas. Nos separamos, Guillermito foi direto para Caxias. Eu calculei uma chegada por volta de 21:00 (cerca de 550km). À tarde fui às ruínas e lavei a moto. Daqui a pouco vou ver o show luzes e sons que acontece nas ruínas. A cidade é bem estruturada. Assim vou ficar mais um dia na estrada, amanhã almoço em Caxias e à tarde chego em Canoas, a base final.

Dia 14 - Posadas

O circulo se fechou. Voltamos para Posadas com quase 7.000 km percorridos. Estradas boas, calor e sem chuva. Aliás, depois de Tarija, ou melhor, de La Paz (carretera da muerte), não pegamos mais chuva. Essa era uma preocupação, principalmente nas estradas de terra e, mais ainda, nos salares. Deu para ver das marcas nos atoleiros que com chuva, deve ser muito mais difícil de passar. Só fui ver uma nuvem no céu de novo na saída do Deserto de Dalí. Demos sorte, afinal, enquanto acompanhava o tempo na Bolívia antes da viagem começar, estava chuvendo quase todo dia, com previsão de 40% de chuva para os dias de viagem. Agora vamos sair para comer uma parrilla com uns colegas que conhecemos na ida da viagem.

Dia 13 - Chaco argentino

Saímos tarde do Passo Jama, 9:00hs. Depois de 200km ainda na paisagem de montanha, frio e ar rarefeito, fiz pela terceira vez a quebrada das montanhas arco-iris e, em menos de 100Km até Jujuy, descemos de 4.200 m.a.n.m para 700m. Em um total de 570km, dormimos em Monte Quemado, já no chaco argentino com 300 m.a.n.m. As roupas de frio voltaram para as bolsas. As estradas estão sendo recuperadas, mas ainda tem uns 50km antes de Monte Quemado com buracos e deformações no asfalto.

Dia 12 - Deserto de Dali e Passo Jama

Hoje fez abaixo de zero à noite (em Tambo Quemado também). Saímos tarde, 9:00hs, depois de revisar as motos (a minha tinha perdido o clip da emenda da corrente, por sorte a corrente não desmontou). Passando a Villa, viramos à direita, a única indicação que deveríamos virar era uma placa de propaganda do governo Evo. Subimos e descemos cerros com córregos congelados e pastos verdes com llamas. Não existem mais plueblos até o fim da Bolívia. Logo chegamos ao Deserto de Dalí com montanhas coloridas. Passamos por pequenos salares até a Laguna Colorada (80km). Da lá passamos geisers e termas até a Laguna Verde (100km) e mais 5km até a migración boliviana. Detalhe: a aduana está entre as Lagunas Colorada e Verde, saindo da estrada principal por 5km. A estrada é nítida, não há duvida no trajeto, mas é pedreira, muita pedra solta, areia e facões. A paisagem é fantástica, outro planeta. Em um momento qualquer, [paramos um carro para tirar dúvidas da estrada. Vi um monte de gente lá dentro, turistas, sentadas coladas umas nas outras e lembre quando visitei a região em um excursão na minha primeira viagem à Bolívia nestas condições. Realmente, precisava fazer o passeio de novo de moto. E desta vez o percurso ainda foi diferente, então conheci os dois lados do deserto. Chegamos ao Chile (depois de tanto encostar nele durante a viagem, entramos finalmente). Pegamos a estrada do Passo Jama, para mim, pela terceira vez. Uma continuação do Deserto de Dali no Chile, só que no asfalto. Pegamos muito frio e vento (80km/h), fizemos os procedimentos de fronteira e entramos na Argentina. Vamos dormir na fronteira.

Dia 11 - No meio do deserto

Ontem chegamos com as motos recobertas de sal. O Guillermito lavou logo a moto, que estava dando uma pane elétrica. A minha joguei uma água e mais um pouco hoje de manhã. Na última hora veio a dúvida se na fronteira teria a casadinha migración-aduana para sairmos da Bolívia. Fomos conferir e, parece, que a aduna é feita perto da Laguna Colorada, enquanto a migración fica na fronteira mesmo. Entre uma coisa e outra (ainda fomos comprar mais gasolina para colocar em garrafas pet), pegamos a estrada às 9:00h. Estrada de terra larga e boa até. A idéia era dormir em Villa Alota (150km), mas chegamos lá ao meio dia. Seguindo os mapas e o GPS continuamos na mesma estrada (mais 50km). Paramos no Chile! Em um posto aduaneiro no fim do mundo, no meio de vulcões nevados, salares e muito vento. Isso porque não conseguimos encontrar a estrada que, seguindo a cordilheira, nos levaria a Laguna Colorada. Compramos um pouco de gasolina com alguém que tinha em casa. Voltando, procurando a estrada à Laguna, encontramos um guia boliviano que não só indicou a estrada (180km), como avisou que ela estava em péssimo estado. Não conseguiríamos então chegar à Laguna. Voltamos à Alota! Daí conseguimos mais gasolina (muita sorte), enchemos o tanque e várias garrafas. Partimos então para outro caminho, seguindo a dica do guia, e fomos parar em Malku Villa Mar à 50Km. A estrada pior, mais estreita, com costelas e bolsões de areia. Ficamos em uma pousada “cinco estrelas”, a melhor até agora e mais cara. Na Bolívia o caro é relativo. A gasolina de 5 a 10 bolivianos o litro (menos de um Real a pouco mais de dois – depende se conseguimos com preço nacional ou para estrangeiro - sobretaxa). As pousadas variando desde 60, 340 até 530 Bolivianos (10, 50 e menos de 100 Reais para os dois). As refeições de 10, 45 a 90 bolivianos (individual).

Dia 10 - Uyuni

Hoje foi o dia mais esperado da viagem – Salar de Uyuni. Saímos 8:00h de Coipasa (continua a mais receptiva). Voltamos à estrada que logo virou para o campo de sal em um local próximo a uma salina. O piso do salar não é homogêneo. Nas suas margens tem água, às vezes como um espelho d’água sobre o sal, mas quase sempre como um atoleiro, uma massa escura sob o sal. No meio tem o sal liso ou irregular, ou como uma retícula com formas geométricas, ou ainda montes, quase lâminas, de sal solto ou compacto como pedra. Atravessamos o Salar de Coipasa, surgiu a expressão: faça seu caminho. Sem estrada, caminho marcado, nada. Apenas um morro de referência do outro lado onde deveríamos chegar pelo sal. Saímos do sal rumo a LLica, já no Uyuni. Estrada ruim com muita costela. Chegamos a Llica às 12:00hs. Conseguimos comprar gasolina (mercadinho), água e algo para comer. Para sair ou entrar em um salar é meio copmplicado, tem que achar o caminho certo ou atola. E aí se perde um certo tempo. Nessa, o placar-vaca está 1X2 (Guillermito tombou no atoleiro que circunda o salar). Fomos seguindo a estrada (marcas no sal) até que me deu conta que não era isso, tínhamos que entrar naquele deserto branco, desgarrando da nossa referência visual das margens. Como tinha estudado a geografia antes da viagens (obrigado Google Earth) logo reconheci a Isla del Pescado, entre outros marcos. Apontamos as motos para lá, cerca de 70km e aceleramos. De repente estávamos no meio do sal, este seco e plano. Na Isla tive que conferir com bússola e mapa a próxima parada, outra isla, mas bem turística, cerca de 40km. Nela paramos, comemos algo. Aí já era possível ver o outro lado do salar (antes não se via). Novamente bússola e mapa, marcamos um ponto na paisagens e nos dirigimos para ele. No caso um pueblo que é a saída do salar. Seguimos mais 120km, mas agora alternando água, irregularidade do terreno e marcas eventuais de pneus. Eventuais porque fizemos nosso caminho, da isla seguem inúmeras rotas marcadas no sal. Não tem como se perder (ou não). Como estava muito fácil, tentamos ir para a cidade de Uyuni sem passar pela saída normal do salar. Pegamos água, toleiros e tivemos que voltar para a saída. Aí quase demos espetáculo para os turista na chegada, novamente pegando o caminho mais difícil. Por fim, fora do salar, mais 40km de estrada ruim e chegamos a Uyuni às 18:00. Atravessar o salar foi uma experiência especial, com certeza está entre os melhores trechos que já fiz de moto. O risco é menor do que esperava. Gasolina, água, GPS, mapa e bússola, um estudo prévio do local e pronto! Só não pode vacilar. Na cidade mais dificuldade para conseguir gasolina, mas enchemos o tanque para amanhã continuar no deserto. Hoje, para compensar ficamos em um bom hotel, com direito a banho quente de primeira!

Dia 9 - Salar de Coipasa

Saímos apenas às 9:00. Tivemos que reequipar as motos, tirá-las do beco. Ainda tomamos um esporo de uma senhora. Parece que o beco era a entrada da casa dela. Então ela ficou presa em casa até sairmos. O café da manhã foi no quarto com o que tínhamos comprado na noite anterior. Em frente ao alojamento uma fila de caminhões se formou, com eles buzinando à La Paz, para entrar no Chile. Depois de desviar dos caminhões entramos na estrada do dia com destino à Huachacalla. Neste trecho o GPS não tinha as estradas de terra. No início estrada ampla, 80-100km/h, ainda dentro do parque Sajama. Depois de Chachacomani começou a piorar até Macaya, mas o visual era incrível. A estrada tem uma sinalização com indicação dos destinos básica, tivemos que parar muito para olhar mapas e pedir informações. No percurso não cruzamos com um veículo, encontramos pouquíssimas pessoas, mesmo nas vilas, quase tudo deserto. Passamos por Cruzani onde a estrada chegou no seu ponto pior, perto de dunas e de um salar pequeno, quase sumia. Depois chegamos a Juni onde chega uma estrada nova de terra, terraplanada. Depois passamos por Khotasi e Khea Kheani onde parei para me informar, pois há um entroncamento, direto segue para Sabaya, à esquerda para Huachacalla, com quilometragem menor. Depois de 4:30h e 140 km chegamos ao nosso destino. Não tinha gasolina na cidade, a indicação de posto no mapa estava certa, mas o mesmo está desativado. Partimos para Sabaya a 30km, da estrada ainda víamos as montanhas de Sajama enquanto atravessávamos um pequeno salar. Compramos gasolina, inclusive enchemos garrafas, para partir para o deserto, afinal ainda era 16:00. Planejamos ir até Coipasa, à beira do salar de mesmo nome. Logo desanimamos, pois a vila não tinha alojamento e o hotel de sal existe estava fechado. Começamos a nos acomodar em Sabaya, preparando para trocar pneus, óleo, etc. No entanto, decidi insistir. Fui à prefeitura e uma senhora conseguiu falar com o médico de Coipasa. Ele garantiu que conseguiria alojamento. Então abortamos nossa permanência em Sabaya e seguimos para Coipasa. Chegamos ao Salar e colocamos as motos no sal. O trecho foi pequeno, mas já deu para sentir a sensação: paramos e curtimos o momento. Em Coipasa, o Dr. Willian nos conseguiu uma pessoa, um senhor, que nos alojou em um centro de visitante em construção, com duas camas, sem água (o senhor conseguiu um tambor de água). Banho? Trocamos os pneus e tudo mais. Jantamos com uma turma do local. Foi o lugar em que fomos melhor recebidos até agora. Outro dia, assistindo a um noticiário, vimos sobre uma pesquisa que, entre quase 170 países, a Bolívia foi considerada aquele que recebia pior o turista. Concordo, mas se sempre existe uma exceção à regra, Coipasa é a exceção.

Dia 8 - Em algum lugar perto do Chile

Nossa preocupação hoje era voltar para Oruro pela mesma estrada com as obras de duplicação, transito pesado e velocidade baixa. Quem diria que esse seria o menor dos problemas…Depois de uma noite agitada (nosso quarto ficava de baixo de um Karaokê), de manhã cedo saí para Tiwanacu, 30km de La Paz. O Guillermito ficou para comprar pneu para a moto dele. Fiquei 1:30h no sítio arqueológico, lembrando das viagens para o Peru e cogitando sobre a teoria de as ruínas serem vestígio de Atlantis. Na volta impressiona a visão da cordilheira atrás de La Paz. Outra coisa também chamou a atenção. A estrada quase bloqueada por uns montes de terra de cada lado da mesma. Logo liguei uma coisa à outra: havia uns dias que assistíamos no noticiário local uma manifestação em Oruro com bloqueios de ruas. Deduzi: a coisa se alastrou e estão fechando as estradas. Logo lembrei da revolta campesina da minha primeira viagem à Bolívia. O país um caos, estradas fechadas com carros destruídos, queimados e saqueados. Pessoas feridas no meio da violência. Em La Paz cheguei ao hotel e o Guillermito confirmou a manifestação de Oruro havia se alastrado. Porque a revolta? O governo queria mudar o nome do aeroporto. Como assim alguém poderia perguntar. Isso mesmo. Brincadeira...Na saída de La Paz o primeiro bloqueio com pneus queimados, entulhos, manifestantes e polícia de choque. Abastecemos e nos embrenhamos na periferia da cidade, em ruas de terra onde outros veículos procuravam um caminho alternativo. Achamos um que era controlado por uma escavadeira que cobrava “platas”para liberar a passagem por um caminho enlameado. Passamos sem pagar com as pessoas vibrando por não termos caído na lama. Saímos de volta na estrada mais à frente, porém outros bloqueios viriam. Optamos por enfrentar os bloqueios ao invés de tentarmos caminhos alternativos por estradas vicinais de terra. Separamos dois bolsos com dinheiro. Em um, nota de 50 bolivianos, no outro, dólares. O primeiro porque eu sabia que iria ter um pedágio em cada bloqueio. O segundo caso quisessem saquear as motos, para negociarmos uma liberação. No primeiro bloqueio fui conversar com o líder do bloqueio e em uma negociação rápida fomos liberados com o pagamento de um “refresco” com a nota de 50 bolivianos, além da promessa de não comentarmos nada nos bloqueios seguintes. E assim seguimos, bloqueio após bloqueio, uns cobrando outros não. Não havia a tensão da revolta da viagem anterior. Todos tranqüilos, claro com a exceção de um ou outro mais exaltado que carregava uma pedra na mão ou gritava algo. Esses, fazia a questão de cumprimentar com a cabeça, com o capacete aberto. Não tinha me dado conta, mas minha roupa preta, às vezes, era confundida com o uniforme da polícia daqui. Na estrada pessoas caminhando carregando bolsas e malas, locais e turistas, assim como filas quilométricas de caminhões. A estrada estava vazia, praticamente só nossa, mas acumulamos 2hs de atrasado. Colocamos em prática um plano alternativo. Antes de Oruro, depois de 100km de La Paz, quebramos para oeste. Uma estrada que segue para o Chile, Arica. A estrada estava livre e era quase um tapete. A paisagem é linda com montanhas nevadas, vales (rio desaguadero), etc parte do parque nacional Salama. Chegamos em Tambo Quemado, quase fronteira com o Chile e a 100km de Arica, a 4.400 metros de altitude, frio e muito vento. É um ponto de fronteira, tudo muito simples, estrutura mínima, por isso só nos resta comer e dormir. Banho? Quando já estávamos dormindo a senhora do alojamento nos chamou para guardar as motos e as bagagens que ainda estavam nelas ou poderíamos “perde-las”. Tiramos tudo e socamos (literalmente) as motos em uma entrada lateral que era um corredor.

Dia 7 - La Paz II

Hoje fizemos o passeio da Isla del Sol com uma navegação pelo Titicaca. Para voltar, passamos pelo Peru de onde se via a Cordilheira Imperial de La Paz, alta, no horizonte. Prefirimos dormir em La Paz e amanhã devemos ir para o sítio arqueológico Entramos no Peru sem o seguro. Resultado: parados na polícia na fronteira, sugeriram US$ 200,00 de “carinho” para “deixar passer”, saiu por R$ 60,00. Depois foram mais 60km dentro do país e com sorte não fomos parados em um controle no meio do caminho. Voltamos para a Bolívia por Desaguadero. A volta de Copabacana já representa o início do retorno ao Brasil. Copacabana é o lugar mais longe da viagem que chegaríamos e chegamos. Até agora foram cerca de 3.500km, muita estrada ruim, principalmente no Paraguai e sul da Bolívia. De uma forma geral muita curva na Bolívia, principalmente no sul. Duas vacas, um pneu furado, e nada demais.de Tiwanacu.

Dia 06 - Carretera de la muerte e Titicaca

Demoramos 1:30h para atravessar La Paz. Mais uma vez o GPS se valeu. Na entrada da montanha fomos parados por um posto de controle policial e aí descobrimos que a estrada estava asfaltada, ou pelo menos essa era a informação. Subimos a Cordilheira Imperial que cerca La Laz ao norte, a estrada é belíssima. Na parte mais alta chegamos a 4.700m. No local se agrupam os ciclistas que vão fazer downhill. Vários grupos. De fato a estrada era asfaltada e fomos assim até Coroico, fim da estrada que descia até 1.000 de altitude em 100km de deslocamento. No meio do caminho pegamos muita neblina e chuva. Depois descobrimos que um trecho original, de terra, estava mantido para os turistas (da estrada original, vista lá do cume, dava para ver que estava totalmente deteriorada). É um trecho menor, mas entramos nele. A estrada é bonita, com encostas verticais de centenas de metros, cachoeiras (passavamos de baixo delas com moto e tudo), mas...não é tão da morte assim. Vi estradas mais perigosas no Peru, como a estrada do Pacífico (quando passei era de terra, hoje está asfaltada). Depois de muita chuva nas montanhas, voltamos para a "civilização" onde fazia sol. Rodamos então até Copacabana (120km de La Paz, estrada boa). Atravessamos uma balsa e chegamos à noite. Fechamos um passeio para a Isla del Sol, tomei banho de toalha (só tinha água gelada no hotel - que furada!)

Dia 5 - La Paz

Com um dia de atraso chegamos em La Paz, na verdade em El Alto, ao lado da capital. Saímos cedo de Camargo. Uma cidade muito simpática, interiorana, com casas e sobrados de adobe, praças e ruas estreitas, ao pé de um morro. Improvisamos um café da manhã (não tinha na pousada). A estrada seguiu toda asfaltada, a informação que haveria um trecho de terra não se confirmou. Porém, logo após Camargo e antes de Oruro a estrada é só curva. Não dá para desenvolver velocidade. A estrada de Oruro para La Paz está sendo duplicada, com isso pegamos muitos desvios e obras. Outros contratempos: na Bolívia a venda de gasolina para estrangeiros é controlada e sobre taxada (até 100% - no interior escapamos da taxa, pagando R$1,00 por litro, em La Paz conseguimos por R$ 2,00). Além disso, um pouco de chuva saindo de Oruro e uma "multa" por velocidade paga no local - propina. Entre Camargo e Oruro passamos por uma paisagem linda, com a primeira montanha nevada, llamas e muito frio. Chegamos a 4.600m de altitude. Rodamos cerca de 750km, muito comparado com os dias anteriores (ontem fizemos apenas 420km). Como a ideia era dormir em Copacabana, no Titicaca, e não conseguimos, mudamos os planos de novo. Amanhã vamos para a estrada da morte, a 50km de La Paz, no sentido Coroico. Infelizmente, para chegar lá temos que atravessar La Paz: caos no transito (a Bolívia não tem muitas opções de caminhos). Será a realização de  uma aventura a muito tempo listada nas coisas a serem feitas...PS Para quem não sabe, "vaca" é quando a moto pára ou quase (não me conformo de tirar o acento) e simplesmente tomba de lado.